航空企业新生态：走进哈飞空客复合材料制造中心

　　建国以来，中国的航空航天企业多以大型国企的形式存在和发展，主要服务于国防工业。随着近年来国内外需求的变化，中国传统航空工业集团也积极寻求和国际著名航空企业联姻，扎根民用、放眼国际，建立航空工业企业新形式。哈飞空客复合材料制造中心有限公司就是其中之一。我台记者近日走访该企业，探访其经营模式和员工福利状况，感受技术并购给东北老工业基地带来的可喜变化。

　　“这里和（欧洲总部）有一个非常大的区别，就是这里公司的员工非常年轻，平均年龄不到30岁，并没有许多经验。因此在工作中，我们需要更多地帮助他们，指引他们。这并不仅仅是一个文化问题，同时也是年纪问题。” 讲话的人名叫古斯塔沃·加拉斯，是一位航空工业的工装经理。身材伟岸的他来自西班牙。他口中“年轻的公司”、“年轻的员工”指的就是他从空客西班牙公司前来中国服务的对象－－哈飞空客复合材料制造中心有限公司。

　　该公司成立于2009年，是空中客车公司与中航工业哈飞、哈飞股份、中航科工、哈尔滨合力共同建设的合资企业，采用先进的复合材料制造技术，主要为全球最畅销的空客Ａ320系列飞机及空客最新的Ａ350ＸＷＢ宽体飞机生产复合材料零部件。这个年轻公司的“元老”们，就是多位加拉斯一样来自空客欧洲各公司的高级技术、管理人员，以及中航工业哈飞输送的工程师和员工。不同背景的各层级工作人员在全新管理模式下得到有效整合，在标准化的生产规范下完善产品质量。

　　对此，在37岁出身“老哈飞”、目前供职于Ａ350ＲＵＤ方向舵装配班组的工人胡训仁看来，在哈飞空客虽然干的是老本行，但是外方人员对于精度的要求让他对“老”工作产生了“新”理解：“以前都是有老师傅带着，在这边外国人可能要求的更细致，操作上面更注重依照图纸和工作流程，尤其是对孔和边距的要求比较高。”

　　而对于装配工艺经理梁春秀而言，哈飞空客最大的创新是其高效的管理模式。据她介绍，为明晰生产流程、方便管理，公司将生产工艺分为了多个工作包，每个工作包由一位工程师和多位技术工人长期负责，既便于保证产品质量、明确权责，也能够培养出在具体工艺方面专精的技术人：“我们基本上每个工作包都由一个单独的工程师负责，这一方面就会（要求）特别专精、特别懂。对于我们一个新的企业中大学毕业生、新工程师都是很好的锻炼机会。企业给他提供了一个很好的学习、发展平台。这样的话通过几年的锻炼、积累，可以得到提升，对于他的职业规划其实是非常好的。”

　　与此同时，哈飞空客管理模式下员工的相关配套措施也得到了很好的执行。除了收入的提高、工作时间的保障，对于胡训仁来说，对于员工能力的培训也是非常重要的一环。通过培训，保证了老技术工人能够与时俱进、新员工能够跟上脚步：“老员工的话如果有新的图纸变化，公司会统一在图纸的更新、操作上进行新的培训。如果是新员工到来，会从公司最细致的东西给他们培训，比如厂房要求、工艺、检验做整体培训，让他们了解公司现在处于一个什么状态，员工进行操作的时候要有一个什么态度。”

　　正如加拉斯所说，这个企业和其中的员工都非常年轻，而梁春秀认为，这种年轻也带来了活力和无限的可能性。正因为没有太多在航空制造业的经验，许多年轻员工能够更好地适应空客西方化的管理模式，产生了哈飞空客独特的企业文化：“新的团队有一个好处是没有固化的思维，接受新鲜事物和新鲜的管理理念非常容易。这方面对于公司而言，在一张白纸上写字自然会更方便些。”

　　企业文化、质量要求、管理模式的发展和完善，给这个年轻的企业带来了持续的动力和出色的产品。2014年12月12日，首件空客Ａ350ＸＷＢ方向舵成功交付，也意味着该公司承担该型号飞机在华制造份额的又一次增长。公司总经理奥利维埃尔·吉勇表示，“到2018年，哈飞空客的产能将达到每年100万小时，员工数将达550名，也会开展更多的项目。作为世界级飞机复合材料零部件制造商，哈飞空客采用欧洲空客公司先进的生产工艺及流程。目前，哈飞空客正在和空客集团开展一些战略性合作项目，包括为空客Ａ320和Ａ350制造零部件。未来，我们也将致力于其他系列民航飞机零部件的制造。”

　　吉勇表示，哈飞空客已成为目前全球最大的空客方向舵产业基地，未来将成为中国民用飞机零件的重要制造商之一。